Før var den 11 September, flying i Washington, DC-området mye annerledes. Syv år siden, var får du en fraskrivelse til forskrifter for sikkerhet så enkelt som en velplasserte telefonsamtale. Dette er en historie om en slik flygning – en luftfart først-som vil aldri bli gjentatt.
"Vi ikke fly nord for våre airfield. Det er der den Andrews Air Force Base kontrollert luftrom begynner." Jeg fortalte dette til tusenvis av flyturen studenter fra 1984 gjennom 1998 når jeg jobbet som heltid ultralette flyinstruktør i Fort Washington, Maryland. Tanker for å fly til slike sikker luftrom – hjemme presidentens Air Force One og noen ganske dødelige "jagerfly" – conjured opp visjoner om å bli skutt i flammer for oppbygning et par meter Andrews' luftrom. I landets hovedstad tror du ikke om selv vaguely likner en terrorist. En følelse av humor er ikke en jobb-behov for de ansatt av FAA, FBI, Secret Service, etc. Når det gjelder å arbeide, er de alle business. Perioden. Og det var syv år siden da terrorister var bare en teoretisk mulighet.
Min venn Jerry Carlson, og jeg var bare få minutter unna gjør umulig og forbudt: flying ultralette fly i Andrews Air Force. Vi seg displayet på årlige åpne House - som tiltrekker seg opp til en million besøkende – som en spennende mulighet til å spre ordet om åpne cockpiten flyturen.
Vi diskuterte kommunikasjonsprosedyrer i tilfelle de ikke kunne høre oss over motor og vind støy av våre åpne cockpiten håndverket, eller hvis radio tok kontakt. Alle uforutsette syntes å være dekket.
Jerry satt foran sete lengst borte fra motoren og dens støy, for å håndtere radiokommunikasjon. Jeg satt i baksetet og fløy flyene. En ta av i en ultralette fly er en 100-fots hop, hoppe og før du vet ordet av det, du er luftbårne, vinklet tilbake precariously - stirrer rett på himmelen. Som vi har klatret til 500 meter, var Andrews i sikte. Dette er ikke å si at vår visjon rivals for en eagle, det er vanskelig å gå glipp av en flyplass som tilsynelatende har halv den state of Maryland. Vi på 1000 meter jevnet av, undertrykket og kontaktet Andrews' tilnærming kontroll.
Jerry: "gul ultralette"
Tårn: "gul ultralette, si din overskrift og en posisjon."
Jerry: "Andrews, gule ultralette 060 innstigning luftrom over rute 301."
Tårn: "gul ultralette, tilnærming downwind vest av tårnet, deretter slå downwind."
På dette punktet, må kontrolleren ha trodd at var vi flyr mye raskere enn si, 50 kilometer per time. Det tar bare noen sekunder å gå rundt trafikk mønsteret på denne kjempestor airfield i en F-16. I ultralette fly, må en tillate minst en halv time.
Etter noen minutter var vi nå vest for hvor våre base etappe ville være.
Jerry: "Andrews Tower, gule ultralette forespørsler fullmakt til å slå base."
Tårn: "Yellow ultralette, sving base rullebane en venstre."
Mine øyne fikk øye på flere F-16-flyene på rullebane ferd med å ta av og til våre undringen, Air Force One taxe bak! "Hva et bilde som skal!" Jeg exclaimed, bare for å innse at jeg hadde glemt mitt kamera. Til min overraskelse, Jerry avduket et kamera fra under hans jakke og begynte å klikke bort. Som vi likte denne antenne visning av mange militære fly på flight linje, pekte jeg ut noe av interesse.
Krypekjøring sammen, nærmet vi vår 90-graders venstre tur for endelige tilnærming. Jeg var litt perplexed, men som hadde to F-16s bare avdød, og to ventet mer på slutten av rullebane igjen bak Air Force One. Som jeg ble overbevist om at vi ville tilbringe evigheten sirkle venter klaring for å slå til vår endelige tilnærming, kom trafikk-kontroller stemme over radio.
Tårn: "Yellow ultralette, ville du lander rullebane en rett? Vær oppmerksom på at de siste 2500 ikke er brukbar. Rullebane lengden er 10 000 meter. Vil dette presentere et problem?"
Siden ultralette fly tar omtrent tre hundre meter til land, avtalt Jerry og jeg at med en sterk følelse av elementene og overlegen airmanship, vi kan unngå overshooting begrenset rullebane.
Jerry: "ultralette å slå siste. Én rett."
Vi holdt cruise makt til å fly ultralette over en halv mil vil skilt ved takse-slå av. Meandering gjennom gresset, forestilte jeg Tower-Manager som ser på oss gjennom kikkerter, observerer våre en naturskjønn vei til visningsområdet. "Kan ikke disse dum ultralette piloter holde på midtlinjen i den skilt på takse?" hun må være lure. Likevel, tårnet fikk oss på tvers av rullebane igjen – der sekunder siden en F-16 thundered ved på noen få hundre miles per time før rocketing rett opp og ut av syne. Jeg kan bare forestille seg hun la ut et stort sukk av lettelse som hun slått oss over til ground control.
Etter to dager av deler flygende historier med nye venner vi hadde gjort, var det på tide å dra hjem. Ground Control-personell informert oss på radioen til trail bak Følg meg lastebil. Det ble snart klart at denne driveren fører fly som reiser mye raskere. Racing mot rullebanen på ca 50 miles per time, var vi kjemper for å bo på bakken. På rullebane, lastebil skrelles av brått 180 grader mot venstre, som vi comically banked i våre høyre sving inn på rullebane.
Et grønt lys fra tårnet ga oss alle klare. Kontrollere høyt og lavt i begge retninger avslørt ingen andre fly. Godt å gå!
Avgang feltet vi saluted imøtekommende tårnet personell og publikum med en stein av vingene, og vi var på vei.
No comments:
Post a Comment